TÂN CẢNG SÀI GÒN - DOANH NGHIỆP TIÊN PHONG TRONG HÀNG HẢI XANH

Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn là một doanh nghiệp quân đội trực thuộc Quân chủng Hải quân được thành lập ngày 15 tháng 3 năm 1989 với 05 trụ cột kinh doanh gồm: khai thác cảng; dịch vụ logistics; vận tải và dịch vụ biển; đầu tư kinh doanh khu công nghiệp; dịch vụ du lịch biển đảo và phát triển năng lượng tái tạo ngoài khơi". Tân Cảng Sài Gòn quản lý kinh doanh, khai thác cảng chuyên nghiệp, hiện đại và lớn nhất Việt Nam với thị phần container xuất nhập khẩu chiếm trên 90% khu vực TPHCM và hơn 50% thị phần cả nước với các dịch vụ: xếp dỡ hàng hóa, hậu cần, hàng hải, cứu hộ, hoa tiêu, địa ốc, xây dựng công trình dân sự, quân sự... và vận tải đa phương thức.

Năm 2021, tại Hội nghị COP26, Việt Nam đã có một cam kết mạnh mẽ đưa phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, điều đó có nghĩa ngành hàng hải giữ vai trò then chốt cũng phải cắt giảm lượng phát thải khí nhà kính xuống mức 0 vào năm 2050. Mục tiêu này đặt ra những thách thức nào cho ngành và cho doanh nghiệp đi đầu trong chuyển đổi xanh như Tân Cảng Sài Gòn?

Đại tá BÙI VĂN QUỲ:

Đây phải nói là một mục tiêu rất khó khăn cho các doanh nghiệp, khi chúng ta bắt đầu bước vào chuyển đổi số, chuyển đổi xanh.

Tân cảng Sài Gòn là doanh nghiệp dẫn đầu cả nước về hoạt động logistics và cảng biển. Cho nên chúng tôi đã và đang phối hợp cùng với các đối tác ở các cảng biển trong nước, thuộc Hiệp hội cảng biển Việt Nam cũng như bạn bè quốc tế để thực hiện mục tiêu tại Hội nghị COP26. Tuy nhiên chúng tôi thấy còn có những khó khăn, thách thức nhất định về cơ sở hạ tầng, cũng như đòi hỏi suất đầu tư rất lớn.

Tôi lấy ví dụ: Một cảng thông minh, bán tự động hoặc tự động toàn phần thì suất đầu tư gấp đôi hoặc là gấp 2,5 lần so với một cảng thông thường hiện nay. Đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ thì gánh nặng về tài chính rất đáng kể. Chưa kể làm thế nào để đạt tiêu chí về cảng xanh hoặc logistics xanh của Việt Nam. Đối với việc này, trong thời gian tới cần phải có những bước đi rất rõ ràng để các doanh nghiệp dựa vào để phấn đấu.

Thứ hai là đào tạo nguồn nhân lực: Nguồn nhân lực phải đạt tiêu chí nào thì mới đảm bảo vận hành cũng như quản trị doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, trong thời đại số hóa và xanh hóa cũng cần một thể chế, kèm với các quy định hoặc hướng dẫn cụ thể của Chính phủ, các bộ, ban, ngành, sự hỗ trợ đồng bộ của các quỹ đầu tư, quỹ phát triển trong hệ thống cảng biển….

Ví dụ với Tân Cảng Sài Gòn, chúng tôi đang rất muốn tạo một hệ sinh thái kết nối số giữa nhà khai thác cảng, các công ty vận tải, các công ty dịch vụ logistis, cơ quan hải quan, các cơ quan quản lý nhà nước, kết nối với các hãng tàu và các cảng trong khu vực cũng như trên thế giới thì hiện nay chúng ta vẫn chưa làm được.

Để đạt được những mục tiêu đó chúng ta cần một sự nỗ lực lớn, sự quyết tâm cao với tinh thần năng động, sáng tạo. Cho nên chúng tôi hy vọng các doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực khai thác cảng và logistics sẽ truyền cảm hứng cho các doanh nghiệp trong ngành để cùng tiến lên để đạt một mục tiêu Net Zero vào năm 2050 như Chính phủ đã cam kết.

Tại diễn đàn này thì chúng tôi có thấy một nhân tố mới xuất hiện, đó là Lào. Lào là một quốc gia không có biển, thế nhưng lại trở thành thành viên của Hiệp hội cảng biển Đông Nam Á. Đây là một  vấn đề rất thú vị khiến chúng tôi cảm thấy rất tò mò và muốn ông chia sẻ thêm về điều này?

Đại tá BÙI VĂN QUỲ:

Lào là một quốc gia láng giềng anh em với chúng ta và cũng là một thành viên của ASEAN. Với thông điệp:“ Một ASEAN đồng thuận, thống nhất, hợp tác cùng phát triển” thì khi Việt Nam giữ chức Chủ tịch Hiệp hội cảng biển Đông Nam Á, với uy tín của chúng ta trên trường quốc tế, đặc biệt là trong cộng đồng Châu Á-Thái Bình Dương, thì Việt Nam đưa ra sáng kiến là xin kết nạp Lào vào thành viên thứ 10.

Chúng tôi đã có những giải thích rất rõ, Lào tuy không có biển nhưng Lào hiện nay đang hợp tác với  một cảng biển ở miền Trung của chúng ta là cảng quốc tế Lào – Việt tại Vũng Áng.  Đấy cũng có thể xem như Lào cũng có một phần cảng biển và một cửa ngõ ra biển. Ngoài ra ngày nay trong chuỗi cung ứng không chỉ có cảng biển mà còn có những cảng cạn, những cảng đường sắt, cảng hàng không. Khi giải thích như thế thì các thành viên trong cộng đồng cảm thấy thuyết phục và tất cả cùng đồng thuận kết nạp Lào vào thành viên thứ 10 của Hiệp hội cảng biển Đông Nam Á.  Đây cũng thêm một lần nữa khẳng định tình đoàn kết hữu nghị thủy chung hai đất nước Việt Nam-Lào.