Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đang từng bước thay thế xe buýt cũ bằng xe điện thân thiện môi trường, hướng tới mục tiêu “phủ xanh” toàn bộ hệ thống xe buýt trước năm 2035. Quá trình chuyển đổi đạt nhiều kết quả tích cực, song cũng đặt ra thách thức lớn về vốn đầu tư, hạ tầng và cơ chế chính sách.

Ngày 18/4, Công ty cổ phần Xe điện Hà Nội đã đưa vào vận hành tuyến buýt điện số 34 (Bến xe Mỹ Đình-Bến xe Gia Lâm). Đây là một trong những bước đi cụ thể nhằm hiện thực hóa mục tiêu chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông đô thị Thủ đô.

Ngày 16/4, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã ban hành Quyết định số 2066/QĐ-UBND về việc phê duyệt “Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố”.

Ba tháng đầu năm 2025, Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã vận hành 792.000 lượt xe buýt, phục vụ hơn 54 triệu lượt hành khách, chiếm hơn 56% sản lượng khách toàn mạng. 

Ngày 9/4, Kim Long motor Huế (Việt Nam) và Công ty DAON Mobility (Hàn Quốc) tổ chức ký kết hợp đồng cung cấp 200 xe buýt các loại thương hiệu Kim Long để xuất khẩu sang Hàn Quốc.

Ngày 24/2, Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) và Ngân hàng thương mại cổ phần Đầu tư và phát triển Việt Nam (BIDV) đã ký biên bản ghi nhớ đồng hành chuyển đổi năng lượng xanh cho giao thông công cộng Thủ đô.

Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) vừa khai trương ba tuyến buýt số 05, 39, 47 với 46 xe buýt sử dụng năng lượng điện.

Ngày 23/12, Công ty Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Đường sắt đô thị số 1 (HURC1) cho biết, từ ngày 23/12/2024 trở đi tổng số lượt tàu hoạt động của tuyến Metro số 1 Bến Thành-Suối Tiên là 200 lượt/ngày (100 lượt đi, 100 lượt về).

Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 21/12, 17 tuyến xe buýt trợ giá kết nối tuyến với tuyến metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) chính thức lăn bánh. Các tuyến xe buýt trợ giá này giúp gom khách cho tuyến metro, hỗ trợ người dân đi tuyến metro số 1 thuận tiện hơn.

Nhằm góp phần thực hiện Quyết định số 876/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải, Công ty Cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Bus Lines) đã công bố kế hoạch chủ động đưa vào vận hành hệ thống xe bus thuần điện vào cuối năm 2024.

Ô nhiễm không khí đang trở thành vấn đề đáng báo động với thành phố Hà Nội. Một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí đến từ các phương tiện giao thông vận tải. Điều này đòi hỏi các cơ quan chức năng cần có giải pháp quyết liệt hơn để hạn chế tình trạng này, trong đó trước mắt cần đẩy mạnh "xanh hóa" mạng lưới xe buýt.

Chiều 5/11, Báo Hànộimới phối hợp Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội (Sở Giao thông vận tải Hà Nội) tổ chức Tọa đàm trực tuyến với chủ đề “Xe buýt xanh - Hành trình của tương lai”.

Trước tình trạng ô nhiễm môi trường, ùn tắc giao thông bởi số phương tiện cá nhân không ngừng gia tăng, thành phố Hà Nội đang thực hiện nhiều giải pháp quyết liệt “xanh hóa” hệ thống vận tải hành khách công cộng và bước đầu đã đạt được những kết quả quan trọng.

Ngày 2/7, tại kỳ họp thứ 17, Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội đã thống nhất về sự cần thiết xây dựng và triển khai Đề án phát triển giao thông vận tải công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn thành phố.

Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã kiến nghị Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội cho phép thực hiện thí điểm đặt hàng sử dụng xe buýt điện trong thời gian 12 tháng đối với 9 tuyến buýt hết hạn thầu năm 2024.

Chuyển đổi năng lượng xanh, sạch, thân thiện với môi trường đối với phương tiện giao thông công cộng không chỉ tạo ra bộ mặt đô thị văn minh, hiện đại mà còn góp phần cùng chính quyền thành phố bảo vệ môi trường sống để phát triển bền vững...

Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đã huy động một gói tài trợ giá 135 triệu USD cho Công ty cổ phần Sản xuất và Kinh doanh VinFast (VinFast) để sản xuất đội xe buýt vận tải công cộng chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Việt Nam và mạng lưới sạc xe điện toàn quốc đầu tiên.

Sau hơn 3 tháng đi vào vận hành, các tuyến xe buýt điện đầu tiên ở Hà Nội đã hoạt động ổn định, sản lượng hành khách có xu hướng tăng dần, bình quân 16-20 hành khách/lượt.

Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng TP Hồ Chí Minh cho biết, tuyến xe buýt điện có trợ giá mã số D4 (Vinhome Grand Park - Bến xe buýt Sài Gòn) chính thức lăn bánh vào ngày 9/3. Đây cũng là tuyến xe buýt điện đầu tiên của TP Hồ Chí Minh được ngân sách thành phố trợ giá nhằm thu hút người dân sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng.

Cùng với thời gian, mỗi năm Moskva lại trở nên thân thiện môi trường hơn bao giờ hết. Lượng phát thải chất độc hại vào khí quyển tại Moskva đã giảm hai lần so 10 năm trước. Vậy Moskva đã làm gì để có được ghi nhận này?

Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền vừa có văn bản chấp thuận đề xuất về triển khai thực hiện mở thí điểm các tuyến buýt điện trên địa bàn thành phố, căn cứ theo báo cáo của Sở Giao thông vận tải Hà Nội về phương thức thực hiện và lộ trình dự kiến thực hiện trong năm 2021, 2022 đối với các tuyến xe buýt điện trong thời gian thí điểm. 

UBND TP Hà Nội vừa có văn bản số 93/UBND-ĐT đề xuất Thủ tướng Chính phủ về việc phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt điện để giảm ô nhiễm môi trường.

UBND TP Hà Nội vừa giao Sở Tài chính nghiên cứu kiến nghị của Sở Giao thông vận tải, báo cáo thành phố trong tháng 9-2020 về Đề án đầu tư phương tiện, tổ chức hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng năng lượng sạch (xe điện) có trợ giá trên địa bàn.