Thông xe đoạn tuyến chính dự án cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải nhấn mạnh: Đây là một trong bảy tuyến cao tốc hướng tâm về Hà Nội, nơi tập trung đầu mối giao thông vận tải giữa vùng Thủ đô với các tỉnh miền núi phía bắc là hy vọng giảm tải cho quốc lộ 3, nâng cao năng lực vận tải, giảm thời gian, chi phí vận chuyển, đẩy mạnh giao thương giữa Thủ đô Hà Nội và các vùng lân cận.

Dự án có chiều dài toàn tuyến 63,8 km, gồm 19 cầu và sáu nút giao khác mức, đạt tiêu chuẩn cao tốc loại A, tốc độ cho phép 100 km/giờ. Tổng mức đầu tư dự án hơn 10 nghìn tỷ đồng; trong đó, vốn vay ODA Nhật Bản 6.664 tỷ đồng, vốn đối ứng Việt Nam 3.340 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án 2 làm đại diện chủ đầu tư, Liên danh Nippon Koei - JBSI phối hợp TEDI đảm trách tư vấn thiết kế và giám sát.

Ông Nguyễn Ngọc Long, Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án 2 cho biết, có thời điểm, một số gói thầu bị chậm tiến độ so với hợp đồng tới 10 – 15 tháng, song các nhà thầu thi công gói thầu PK2 đã “về đích” đúng thời hạn đoạn tuyến chính đi qua địa phận tỉnh Thái Nguyên sau tròn 42 tháng triển khai tích cực.

Tính đến thời điểm này, dự án đã hoàn thành được 85% khối lượng. “Nếu TP Hà Nội bàn giao những điểm hiện vẫn còn vướng mặt bằng trong quý III này, đặc biệt là vị trí cầu Phù Lôi, chúng tôi sẽ đưa toàn bộ dự án hoàn thành trước ngày 31-12” - ông Long khẳng định.

Cách đây gần một năm, gói thầu PK2 trị giá 1.520 tỷ đồng (do Liên danh nhà thầu Cienco 8–Thăng Long –Trường Sơn – Vinaconex thi công), mới chỉ hoàn thành khoảng 50% khối lượng và bị chậm tiến độ khoảng 7 – 8 tháng so với hợp đồng gốc. Khi kiểm tra tiến độ tại công trường, đích thân Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã chỉ đạo bằng mọi biện pháp đẩy nhanh tiến độ.

Không chỉ nhà thầu, chính ông Nguyễn Ngọc Long cũng phải “cược ghế” Tổng giám đốc Ban quản lý dự án 2 với lãnh đạo Bộ GTVT với việc bảo đảm hoàn thành mục tiêu hoàn thành đoạn tuyến chính của gói PK2 trước 30-6 và thông xe toàn bộ dự án vào cuối năm nay.

Vào thời điểm đó, do vướng mặt bằng, nhiều nhà thầu năng lực thi công yếu kém, không mấy người tin gói PK2 “về đích” đúng tiến độ như yêu cầu của Bộ trưởng GTVT – Một lãnh đạo Ban Quản lý dự án 2 chia sẻ.

Trước áp lực tiến độ và chất lượng, Ban Quản lý dự án 2 đã phải thay thế hàng chục thầu phụ yếu kém. Từ tháng 2-2013, một số nhà thầu chính thi công chậm chạp còn bị cắt khối lượng để điều chuyển cho các đơn vị mạnh khác.

Một số chuyên gia ngành giao thông đánh giá, đây là công trình cao tốc hiếm hoi ở Việt Nam về đích đúng tiến độ hợp đồng.

Theo quyết định của Bộ GTVT, trong quá trình khai thác tạm, xe máy, xe đạp, xe thô sơ, xe chở vật liệu cháy, nổ, xe quá khổ, quá tải không được lưu thông trên đường, chỉ cho ô-tô con, xe tải nhẹ dưới 10 tấn được phép lưu thông (tốc độ tối đa 60 km/giờ).